Due progetti, un unico obiettivo: creare un’Europa ad alta velocità e sostenibile. Un investimento complessivo di oltre 20 miliardi di euro (poco più di 10 miliardi ciascuna). Due tunnel che saranno completati, quasi in parallelo, tra il 2029 e il 2032. Il primo (ferroviario) è in costruzione nel cuore delle Alpi, sotto la linea invisibile che divide Italia e Austria; il secondo (autostrada + ferrovia) è collocato più a nord, nel Baltico, dove la Danimarca incontra la Germania e il mare ha da sempre separato popoli e rotte commerciali. Due sfide geologiche superate grazie a decenni di studi e pianificazioni. La galleria di base del Brennero, che collegherà Fortezza (Italia) a Innsbruck (Austria) e il Fehmarenbelt Tunnel, il tunnel sottomarino più lungo al mondo, sono progetti simbolo della rete infrastrutturale Ten-T, destinati a cambiare la mappa dei trasporti e della logistica europei.
Due eccellenze ingegneristiche che rappresentano, allo stesso tempo, progetti politici, economici e culturali. Accorciano le distanze geografiche, ma anche quelle tra cittadini e territori, generando opportunità. Il Brennero guarda a sud, integrando l’alta velocità italiana con l’asse ferroviario tedesco. Il Fehmarnbelt guarda a nord, connettendo la Scandinavia all’Europa centrale attraverso una nuova rotta commerciale che favorisce l’interscambio tra i porti del Baltico e i mercati continentali.
Progetti paralleli
Grazie al nuovo tunnel ferroviario del Brennero, alla cui realizzazione partecipa anche il gruppo Webuild (la società italiana è impegnata nella costruzione di 50 dei 64 chilometri totali), i tempi di percorrenza ferroviaria tra Fortezza e Innsbruck si dimezzeranno da due ore a circa 50 minuti, eliminando le pendenze alpine che obbligano i treni merci a frenate e rallentamenti continui. Si stima che il tunnel del Brennero trasferirà una quota significativa del traffico merci dalla strada alla ferrovia, riducendo l’inquinamento acustico e atmosferico che soffoca la valle dell’Isarco e il Tirolo austriaco.
Altrettanto rivoluzionario sarà il Fehmarnbelt Tunnel. L’isola di Fehmarn in Germania e quella di Lolland in Danimarca sono oggi unite da traghetti che ogni giorno trasportano migliaia di persone e mezzi pesanti. Ma dal 2007, con la firma di un accordo bilaterale, è nato il progetto di collegarle con un tunnel, stradale e ferroviario, che corre sotto il Baltico. Oggi la traversata in traghetto dura 45 minuti ai quali si aggiungono i tempi d’attesa e quelli necessari per l’imbarco. Con il tunnel si passerà a 7 minuti in treno e 10 minuti in auto, rendendo possibile andare da Copenaghen ad Amburgo in due ore e mezza invece delle attuali cinque ore. Secondo la società danese che gestisce il progetto, la nuova connessione genererà benefici economici pari a circa 3 miliardi di euro per l’economia danese e almeno il doppio se si considera l’intera regione baltica.
Brenner base tunnel
La nuova infrastruttura ferroviaria tra Italia e Austria, denominata Bbt (Brenner base tunnel), sarà destinata a cambiare in profondità i flussi di mobilità tra nord e sud del vecchio continente. Attualmente l’autostrada del Brennero è una delle più congestionate d’Europa: ogni anno la attraversano oltre 2,5 milioni di camion, che trasportano più di 50 milioni di tonnellate di merci. Oggi oltre il 73% delle merci che transita dal valico alpino del Brennero viaggia su strada e solo il 27% su ferrovia. Una situazione insostenibile per le autorità austriache, che nel tempo hanno imposto una lunga serie di divieti alla circolazione dei Tir lungo l’asse autostradale del Brennero. Una politica ostruzionistica che ha mandato su tutte le furie l’Italia, spingendo il governo a presentare un ricorso alla Corte di giustizia europea contro Vienna per violazione dei principi cardine della Ue (libertà di circolazione per merci e persone). Dal 2032, quando è previsto che l’opera entri in funzione, l’attuale squilibrio tra la strada e la ferrovia dovrebbe attenuarsi, facendo respirare anche le vallate tirolesi. I tempi di percorrenza dei treni passeggeri passeranno da circa 85 minuti a 25 minuti sul tratto del Brennero, i treni merci scenderanno da oltre 100 minuti a circa 35 minuti. Il viaggio in treno tra Verona e Monaco di Baviera (Germania) si accorcerà di oltre due ore, rendendo il treno una reale alternativa ad auto e aereo sulle medie distanze.
Fehmarnbelt Tunnel
Tra Danimarca e Germania verrà realizzato il tunnel sottomarino più lungo del mondo: il Fehmarnbelt. Con una lunghezza di 18,2 chilometri e una profondità di 40 metri, sarà composto da due corsie autostradali e due binari ferroviari elettrificati, mentre una quinta canna centrale verrà predisposta con funzioni di servizio e sicurezza. Le velocità massime consentite al suo interno saranno di 110 km/h per i veicoli e 200 km/h per i treni, in soli 10 minuti le auto, e in 7 minuti i treni, potranno completare l’attraversata tra Rødbyhavn (Danimarca) e Puttgarden (Germania), accorciando il percorso di 160 chilometri circa. Si prevede che il progetto sarà completato entro il 2029, sottraendo al tunnel di Ryfylke, lungo 14,4 chilometri e inaugurato il 30 dicembre 2019 in Norvegia, il primato di tunnel stradale sottomarino più lungo del mondo.
FONTI Marco Morino “Enti Locali & Edilizia”